제주항공

대한민국의 저비용 항공사.

자세한 내용은 제주항공/역사 문서 참고하십시오.

제주도는 섬이라는 지역 특성상 다른 지역으로 이동 시 비행기를 이용할 일이 아주 많다. 그러나 비교적 최근까지도 항공사가 대한항공과 아시아나항공 밖에 없었던 관계로 비행기 티켓값 부담이 컸다. 이 때문에 제주도 차원에서 제주도민을 위한 항공사 설립에 들어갔는데 이때 접촉한 그룹이 애경그룹이다. 이는 창업주 채몽인 회장이 제주 출신이기 때문이다.[14] 처음에는 기업홍보 및 사회 환원 차원에서 참여한 것이었으나 현재는 예상을 뒤엎고 상당한 이득을 보고 있다.

초창기 제주항공은 애경그룹에서 150억 원(75%)을, 제주도에서 50억 원(25%)을 투자한, 이른바 제3섹터 구조의 반관반민 항공사였다. 그러나 애경그룹의 잇다른 유상증자를 통해 제주도의 지분율은 많이 낮아졌다. 2015년 말 기준 제주도의 지분율은 3.86%까지 줄었고, 그 이후 다시 올라 2020년 7월 지분율은 7.75%이다. 관련기사[15]

즉 기업 지배구조를 보았을 때 사실상 애경그룹 산하의 민간 기업이다. 이에 따라 영업 초창기에는 당초의 설립 취지가 훼손되는 것은 아닌가 하는 우려도 있었다. 실제로 제주발의 비중을 낮추고 서울/인천, 대구, 부산발 신규노선에 집중하면서 이런 우려가 일부 현실이 되기도 했다. 신규 취항하는 국제선 노선을 보면 인천국제공항 착발이 대부분이고 심지어 부산광역시 김해국제공항, 대구국제공항발도 있는데 정작 제주발 정기 국제편은 홍콩, 후쿠오카, 가오슝, 타이베이 4개밖에 없다가 현재는 더 줄어서 제주발 국제선이 베이징(다싱), 홍콩행이 전부이며, 그마저도 매일 운항이 아니고 일주일에 꼴랑 2회 날리는 게 전부인데다 무안공항에서 일어난 사고로 인해 제주-홍콩 노선마저 2025년 3월말까지 운항중단되면서 베이징(다싱) 노선만 남았다.[16] 2015년 하반기에 (주)제주항공이 (주)AK제주항공으로 상호 변경을 추진한 적 있다. 사랑과 존경[17]이라는 뜻으로 바꾼다고 했지만, 애경 이미지의 강화로 보는 의견이 있어 논란이 일자 결국 무산되었다. 더군다나 2018년 4월부터 무안국제공항발 국제선을 여러 편 띄우기도 했다.[18] 거기에다 설립 취지와 무색하다는 비판이 제주도 의회에서 나왔다.#

그러나 진실은 다르다. 이 문제에 제주특별자치도는 딱히 할 말이 없는 게, 설립 이후에 제주도청에서는 제주항공에 별다른 관심과 투자를 하지 않았다. 그러다 보니 유상증자 구조에서 계속 투자를 해온 애경 쪽 지분이 높아질 수밖에 없었던 것. 또한 우리나라 지방자치 행정 구조에서 지방자치단체(제주도)가 민간기업에 유상증자 등 투자를 하는 것은 제도상 한계가 명백하다. 계속적으로 투자하여 제주도 지분을 높인다고 발표는 하나 그나마도 외부 반발로 지지부진하다.# 게다가 제주-오사카 같은 노선을 개설했지만 이용률이 워낙 저조하여 유지하기가 어려웠다. 마냥 제주발 국제편을 늘리라고 요구하는 건 무리라는 얘기. 게다가 오사카 노선은 제주 4.3 사건의 영향으로[19] 생긴 노선인데도 이 모양이면 말 다했다.

그에 비해, 애경그룹은 수 년간 적자를 기록하면서도 지속적인 투자를 통해 회사를 키워 국내 제3의 민간 항공사로 자리매김하는 데 크게 기여했다고 볼 수 있다. 게다가 업무협약에 따라 애경유지공업에서 보유한 주식 100만 주를 제주도에 무상 증여하는 등 제주도와의 협력을 지속적으로 이어가고 있으니 애경그룹을 비난할 일도 아니다. 결국 제주항공은 애경그룹의 적극적인 투자와 경영으로 주식시장에 상장까지 했고, 10여 년 전에 50억 원을 투자했던 제주도 역시 경제적으로 큰 이익을 얻었다고 볼 수 있다. (제주항공 비판에 대한 반론) 제주발 국제선이 없는 것은 아쉬운 일이지만, 수요 공급의 원리상 어쩔 수 없는 부분도 있다. 그래도 김포-제주 노선만은 대형 항공사만큼이나 열심히 띄우고 있다.

최근에는 제주도 측에서도 제주항공 경영에 좀 더 적극적으로 나서고 있다. 위에 서술했다시피 제주도는 2020년 7월 현재 여전히 제주항공의 당당한 2대 주주이며(지분율 7.75%), 코로나19로 인해 국내 항공업계가 유동성 위기를 겪는 가운데, 제주도도 제주항공 경영 위기를 극복하기 위해 40억원 규모의 유상증자를 추진 중에 있다.관련기사 하지만 아래 지배구조를 보면 최근 제주특별자치도 지분이 3%대로 더 줄면서 3대 주주로 내려앉았고, 국민연금이 2대 주주로 올라서있다.

결론적으로 제주항공은 애경그룹과 제주도 모두 이익을 가져다 주고 있다.

자세한 내용은 제주항공/노선망 문서 참고하십시오.

자세한 내용은 제주항공/보유 기종 문서 참고하십시오.

자세한 내용은 제주항공/이전 보유 기종 문서 참고하십시오.

다양한 분야의 기업, 단체를 막론하고 고객센터와 연결하기 가장 힘든 곳 중 하나에 속한다고 해도 무방할 정도로 고객센터와 연락이 어렵다. 오전 시간을 제외하고는 연결 자체가 불가능하다고 봐도 될 정도. 지식인만 들어가봐도 제주항공 고객센터의 행태에 대한 불평들을 굉장히 많이 찾아볼 수 있다.

전화 연결이 오래 걸리거나 어려울 경우 전화보단 1대 1 채팅 상담이 더 빠르게 연결될 가능성도 있지만 그마저도 대부분 대기중인 상담사가 없다는 알림과 함께 연결이 되지 않는 경우가 부지기수다. 고객들에게 예약 이외의 문의나 문제 제기도 역시 고객센터로 문의하라고 안내하면서 고객센터 연결 자체가 어려운 모순이 생긴다. 때문에 제주항공 고객센터와의 연결을 원한다면 반드시 아침 8~9시에 전화를 할 것을 권한다.

만약 일본어나 영어 등 주요 외국어 구사가 웬만큼 가능하다면, 한국어 대응 전용 고객센터보다는 차라리 외국어 대응 전용 고객센터로 연결하자. 내국인이라고 해도 업무 처리를 해 주기 때문에[34] 무한정 기다려야 하는 한국어 고객센터에 비해 3~5분 안에 담당 직원과 연결이 되는 편이라 무한정 전화기를 붙잡고 있어야 하는 수고를 덜 수 있다.

그리고 여행사를 통한 특가 항공권을 구매한 경우 미리 수하물을 구매하려면 고객센터로 연결하는 방법밖엔 없는데 이 또한 연결이 잘 안 된다. 특가 항공권은 여행사를 통해 알아본 후 제주항공 사이트에서 구매를 하면 된다. 또한 정 급하면 상담사 연결을 기다리느니 차라리 홈페이지 1:1 상담, 카카오톡 제주항공 고객센터 상담원 연결로 질의하는 게 더 빠르다.

제주항공 콜센터 아웃소싱 구조상 수요 대비 콜센터 인력을 구비하지 않기 때문에 연결에 어려움이 있을 수밖에 없다.

이전 제도인 JJ Club와 가장 큰 차이점은 모자란 포인트는 구매, 양도 할 수 있다는 점이다. 이외 점수에 따라 등급 이름이나 기준이 바뀌었다. 항공권 가격[41] 1,000원당 50포인트가 적립되며, 사용 시에도 항공권 가격에 따라 1포인트당 1원으로 사용 가능하다.[42] 단 위탁 수하물 기본 제공이 없는 최저 요금인 fly요금은 포인트로 구매할 수 없다. 또한, 신한카드, KB국민카드와 제휴해서 대한항공이나 아시아나항공처럼 마일리지 적립 신용카드를 만들었는데, 1,200원당 10포인트[43]가 적립된다. 참고로 보통 대한항공은 1,500원당 1마일, 아시아나항공은 1,000원당 1마일이나, 마일리지 공제를 정액제로 하는 대한항공, 아시아나항공[44]과 달리 1포인트=1원에 해당하는 제주항공 마일리지를 같은 시각으로 볼 수는 없다.

포인트 사용은 아래의 5가지 방법#으로 사용할 수 있다.

제주도에 본적을 둔 작곡가인 양방언이 작곡한 노래들을 주로 쓰고 있다.

자세한 내용은 제주항공/보유 기종 문서 참고하십시오.

자세한 내용은 제주항공/이슈 및 사건 사고 문서 참고하십시오.